热搜
您的位置:首页 >> 时尚

为什么说服务对于航运电商异常重要2019iyiou

2019年05月14日 栏目:时尚

忽如一夜春风来,千树万树梨花开。随着资本市场对B2B领域的关注升温,以及国家“互联+”战略的提出,今年一大批面向传统垂直行业的B2B电商交易

忽如一夜春风来,千树万树梨花开。随着资本市场对B2B领域的关注升温,以及国家“互联+”战略的提出,今年一大批面向传统垂直行业的B2B电商交易平台涌现而出,渗透进农业、化工、煤炭、浆纸等众多行业。

在航运领域,这样的趋势同样明显,据不完全统计,各类型航运B2B电商交易平台已超过50家。这些平台,或以撮合交易为特色(撮合中国的进出口企业与货运代理企业之间的交易),或以平台自营为主打,为进出口贸易企业提供查询运价、订舱等一系列国际物流服务,旨在让国际物流更加简单、透明、便宜。

本人所创立的“运去哪”也是航运B2B电商交易平台的一员,从今年2月上线至今,我们走过一些弯路,也积累了一些经验。很多人都会问我,航运电商核心的价值是什么?难道只是一个更丰富、更便宜的线上航运运价广场吗?难道就只是将线下转入线上,实现国际物流的交易吗?

NO!在我看来,“互联+航运”核心的价值在于服务,能够通过互联更快速的信息传导、更具效率的资源对接、更的大数据挖掘……带给货主超越传统的服务体验。从而实现线上与线下的融合,改变传统的国际物流业务形态。

为什么说,服务对于航运电商异常重要?

首先,与化工、煤炭、钢铁等大宗商品的B2B交易平台不同,它们交易的是实体的商品,而航运B2B平台本身交易的就是一种无形的服务。在传统航运领域中,货运代理企业(货代),接受进出口企业(货主)的委托,提供一系列的货物运输服务,包括向船公司预定舱位、安排拖车将货物从工厂运输至港口码头、货物的报关清关等等。

虽然互联为航运行业带来了新的变革,但“服务”这一核心属性并没有变。如有货主选择某个航运电商平台,主要的并不会是价格,而是服务。只有让货主感觉,你的平台上所带来的服务相较于传统模式有很大的提升,使用起来很爽、很省心,才能够带来更强的吸引力和黏性。

但现在很多航运B2B平台却轻视了服务这一块,只是单纯把一些货代的航线报价信息从线下搬到线上,而平台不提供任何相较于传统更具优势的服务。在我看来,这是意义不大的,没有充分发挥互联的作用。

为什么这么说?一方面,就像此前说的,服务是航运产业的核心价值,货主不会只单纯因为价格的因素而轻易更换货代供应商;另一方面,即使货主与货代达成了交易,但对于国际物流来说,这才是刚刚开始,从下图我们可以看到,接下来还有很多的服务和环节需要完成,这往往耗时数月。其中任何一点服务出现问题,都会导致货主与货代合作的破裂,继而抛弃平台。

航运电商应该提供哪些更有价值的服务?

既然我们说,服务对于航运电商平台的重要性。那么,货主有哪些服务需求,是传统模式下无法满足,但互联又可以解决,值得航运电商去深入挖掘并满足的?

一、价格透明性服务

这种价格不透明,主要指的就是附加费这一块。前段时间,大家看都知道,国家正在大力整理航运的附加费,可见其中之混乱。

事实上,除去基准的运价,查验费、电放费、改单费……航运产业链中大大小小的附加费多达上百种,而且不同航线、船公司之间还不统一。在传统线下模式下,货主往往丈二和尚摸不着头脑,在这一块经常被货代欺瞒、坑骗。

而互联与生俱来的特性就是“透明“,航运电商平台可以更加规范的列明各个附加费的情况,并通过大数据的分析统计,准确的告知货主,哪些附加费是需要收的?哪些是不需要收的?具体的该收多少?上个月该项附加费平均收费多少?……在价格的透明度这方面,给予货主更好的服务和指导。

二、多港口统一服务

中国的货代企业数量多(超过20万家),但规模小(员工数往往在10人以内),绝大多数都没有分公司,只能在单一港口提供服务。但很多货主根据海外收货人的要求,货物往往需要在多个港口出运,从而不得不找寻多个货代,费时费力。

正是这一矛盾所在,给了互联航运电商以契机。通过组建各港口专业团队、整合各港口的货代供应商等一系列方式,航运电商需要能够提供多港口的服务。继而突破地域的限制,让货主在一个平台上就能完成所有港口的发货。

不要小看了这一点,可以帮货主带来很多价值。以报关为例,不同的港口间,很多报关资料其实是通用的。但此前由于货主需要对接不同口岸的货代,因此,报关资料需要重复的提交,也容易产生各种错误。而如果航运电商能够提供的多港口一站式对接,货主可一次性提交资料,就能够有效的解决这一问题。

三、货运追踪服务

在C端电商物流这一块,我们知道,一旦在天猫、京东等2C电商平台上下单,可以实时查看、了解每一件货物的运输进展,让人再次感叹互联的便利。事实上,在国际物流中,由于环节多、周期长,货主更希望能够像查询快递一样,实时的掌握货物的运输进展,避免出现各种各样的问题。

但很遗憾,在传统线下的操作模式中,这一切很难实现。当货主想要了解运输进展时,只能通过致电货代获得,这非常不方便。而B2B航运电商平台,则可以通过整合货代、港口、海关、船公司等方面的数据,追踪每一笔物流订单的运输进展,实时的提供给货主,从而帮助货主更好的规划自己的物流。

通过这种运输追踪,对于航运电商平台来说,才能够更好的掌控货主与货代交易后的情况。如果在运输过程中出现一些问题,譬如报关周期过长,将有可能耽误船期时,平台能够提前获知预警,及时提醒货主,并提供备用的解决方案。而不是像传统模式下,由于信息传导速度过慢,导致无力回天。

四、扮演物流管家角色

互联有一个很大的魔力就是长尾效应,能够以更低廉的成本,服务更多小微型的企业或用户。对于航运电商而言,这一点同样通用。中国有超过百万家的外贸企业、外贸工厂,其中接近80%都是小微型企业,这些企业年出货量不高(一般也就几十个、甚至几个集装箱),也没有专职的物流人员。

在传统的业务模式下,这些小微型企业溢价能力低、国际物流掌控力不强,可以说他们的需求,在传统模式下很难被得到有效的满足。而这批企业正应该是航运电商的主攻方向,一方面,通过聚沙成塔,将一个个小微型企业的物流需求整合起来,以团购模式,向船公司申请更优惠的价格,并反馈给这些小微企业;另一方面,让专业的人做专业的事,航运电商应扮演“物流管家”的角色,提供便捷、省心的一站式服务,帮助这些小微企业从琐碎的物流事宜中抽身出来,只关注于自己的外贸业务。

需要说明的是,要想实现这一点,航运电商平台必须要在内部健全自己的信息化系统,并形成标准化的服务体系,实现可复制化,从而让单个用户服务所需消耗的时间、人员、费用等降至。如果还是传统的线下操作模式,则很难服务海量的小微企业。

以上这些都是我在创立“运去哪”这十个多月中的一些真实的思考与实践,希望与B2B电商的同仁们一起交流和讨论。

:《运去哪COO徐杨:传统物流从利益驱动向服务驱动转型》

本文为投稿文章;作者:“运去哪”创始人兼CEO周诗豪;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

本文系投稿稿件,作者:周诗豪;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

莆田会务A+轮企业
2015年杭州会务种子轮企业
2009年西安生活服务上市企业